Petr Fox velmi správně upozorňuje na vědomé zamlčování předností Jacka. Tento třímotorák se důstojně zařadil mezi americké třímotorové potvory a umožnil dopravcům lety s tri-jets s pouze dvoučlennou posádkou, zatímco taková tlustá kráva jako DC10 všech verzí!!! a že jich bylo, včetně L-1011 všech verzí!!! a že jich bylo, vozila zvláštního člena posádky navíc, aby se těm nestvůrám vůbec začaly točit motory jinak než větrem. Ten se tam potom celý let válel k nepotřebě, zatímco v amerických továrnách u výrobního pásu bylo potřeba každé ruky.
Vzhledem k tomu, že cenu petroleje v SSSR dotovala každá sibiřská bábuška z penze válečné vdovy, byl skutečně motor ekonomický a milovaný všemi jako Otesánek svou matičkou.
Pan Čech vědomě zamlčel, jak se o Jak 40 rvali nákupčí Lufthansy (to ostatně zamlčel i pan Fox), Delty, Panamu a United ve snaze být mezi prvními uživateli. Bohužel politika krátkozrakých vedení těchto a jiných společností (namátkou přidám již jen JAL, ANA, TWA a Qantas) způsobila, že jsme získali pouze necelé dvě desítky tohoto "plevele nebe" na dálkové linky poslanců Národního shromáždění (OSR, BRQ, SLC atd.). Na závěr ještě jeden záměrně zamlčovaný fakt: Jak 40 se zbytečně netahal s cesťáky, kterých bývalo na DC-10 a L-1011 hodně přes dvě stovky, čímž vlastně přispíval již ve svém zárodku k úspornému provozu.
Vím, že někdo mé srovnání napadne, ale komentář má číslo 13 a to mi v životě nikdy štěstí nepřineslo. I to svědčí o intrikářství kolem "čechovin". Ponesu to jako Jeník z Husince, ten také za pravdu bojoval až to odsrnesl.
Pan Čech je zavilý antikomunista, přesto mohl v husákovských časech pracovat v tranzitním prostoru letiště. Já jsem nikdy nebyl v KSČ, na vojně a po ní ani v SSM, ale zavilým antikomunistou nejsem.
Měl jsem dosud respekt k jeho názorům psaným dle zdání laika se znalostí věci.
V TOMTO ČLÁNKU ZOSTOUZÍ JAK-40.
Já dnes čtu nejnovější Skyliner, vydávaný v Bavorsku, č. 38, Nov/Dez 2006. Zde je 4 stránkový článek o 40 letech Jaku-40. V článku nepsaném obdivovateli komunismu se mj. praví:
"The task confronting the bureau in 1965 was to evolve a small, economic short-haul transport...this meant that the new aircraft had to be able to operate at Class 5 airfields, with grass runways.
(This) led the design team to adopt a 3-engine layout rather than the usual twin-engined configuration. That meant that T/O weights and RWY lengths could be calculated on the basis of losing only one-third, and not one-half of total power..."
3 motory jsou samozřejmě méně ekonomické než dva větší, ale v r. 1965 ani Čechovi Američtí přátelé netušili, že v r. 1973 přijde ropná krize. V SSSR byla však ropa stále levná, protože místní...
"Takeoff and landing characteristics of Yak-40 allow operating on unpaved RWYs or any other facilities in the WORLD´ S SEVEREST CLIMATES RANGING FROM SOUTHERN REPUBLICS TO THE ARCTIC CONDITIONS OF NORTHERN SIBERIA."
jE ZŘEJMÉ, ŽE LETOUN SPLˇNUJÍCÍ VÝŠEUVEDENÉ NEMŮŽE BÝT TAK EKONOMICKÝ JAKO LETOUN S DELŠÍM STARTEM A PŘISTÁNÍM POUZE Z BETONOVÝCH LETIŠˇT.
"The Yak-40 was the first jet in its class in service in large nos.
IN THE WORLD, preceding ERJ-135 and Do-328JET by some THREE DECADES. It was the first Soviet airplane that was issued an airworthiness certificate by Western European countries."
KDYŽ HO JAKO PRVNÍ CERTIFIKOVALI V ZÁPADNÍ EVROPĚ, TAK NEMOHL BÝT TAK ŠPATNÝ, JAK PÍŠE P. ČECH...
"Out of 1.011 planes built, about half are still in regular service, mainly in CIS but in South and Latin America, Far East and oll over Africa as well."
JAK TO, ŽE DOPRAVCI V ZEMÍCH SE SVOBODNÝM TRŽNÍM VÝBĚREM LETADEL STÁLE POUŽÍVAJÍ 40 LET STARÝ DESIGN, KDYŽ MAJÍ K DISPOZICI STEJNĚ STARÁ AMERICKÁ LETADLA NEBO NAOPAK NOVÁ AMERICKÁ A EVROPSKÁ A BRAZILSKÁ ?!?
UKAŽTE MNĚ AMERICKÝ TYP, KTERÝ PO 40 LETECH OD 1. VZLETU JE V PROVOZU V POLOVINĚ VŠECH VYROBENÝCH EXEMPLÁŘŮ !!!
TOTO JSOU OBJEKTIVNÍ ČÍSLA A FAKTA, KTERÁ USVĚDČUJÍ PANA ČECHA Z VĚDOMÉHO FALŠOVÁNÍ HISTORIE...
Závěrem článek ve Skylineru uvádí:
"Many designers must have toyed with the idea of producing a small, quick, RUGGED and comfortable transport aeroplane, but A.S.Yakovlev managed to bring his dream to reality. FOR WHAT IT DOES, THE YAK-40 IS NOT A BAD PLANE AT ALL!!"
(Hůlkovým písmem část citátů zdůraznil a podepisuje se pod tento komentář: Petr Liška - FOX).
>Tehdy velmi mladý pilot naroloval po >pojížděčce echo dráhu 06, která tehdy >končila u brava, takže měřila jenom asi >kilometr a půl, místo na dráhu 24,
06 a 24 je stená dráha ale z druhé strany - musí být i stejně dlouhá. Překvapuje mne že "pilot" toto neví... nebyla to stará 04??
Diky, diky, diky....panu Cechu, tech prihod, to uz je na knihu :-)
Ahoj Honzo, opět díky za milé čtení. Co holt může našinec čekat za zázraky od země, kde nejen že "zítra už znamenalo včera", ale taky kde "Velká říjnová socanská revoluce byla vlastně v listopadu, kde Stalin byl vlastně Džugašvilli a kde chudák Lenin byl vlasně Uljanov". Zkrátka jeden velkej bordel...
Super články a přidávám se k tomu článku o "tůčkách" moc díky
Pane Čech napiště také článek k TU154M, které také u ČSA létal. To bude jistě spousta zajímavých věcí, jak to tenkrát soudruzi mysleli :-).
Vážení, všem se omlouvám, za můj omyl ohledně Iraqi Airways. Mrzí mě to a slibuji, že se to snad příště nestane!
Pane Čechu bomba, jinak Vás touto formou pozdravuji od táty , hned jsem mu to volala a žádala upřesnění , kdo byl pocemvole:-) už vím. Jen tak dál
Celkem 14 záznamů
tak budu to asi ja, pane Minařík - tato povidani jsou o prihodach, ktere se na letisti staly a nenesou nazev vyhody a nevyhody JAKa 40... to, ze pan Čech zmínil jen nevyhody tohoto letadla, neznamena, ze vyhody zamlcuje... ja Vas oba povazuji za mistry ve svem oboru ...
PL: nevidim nic spatneho na tom, ze pan Čech nesouhlasil s rezimem, ktery nam byl v podstate vnucen a myslim si, ze ma pravo to rict...
tot je muj nazor na vec
Jan Karásek