Prishtina International Airport Adem Jashari. Letiště působilo poměrně opuštěně (za pondělní odpoledne odbavilo 5 letů). Terminál byl dostavěn v roce 2002 a projde jím přibližně milion cestujících ročně.
Oblastní služba řízení letového provozu (ACC) CADSUR - Civil Aviation Department of Surinam. Jediný sektor řídící veškerý IFR provoz nad územím celého Surinamu ve všech letových hladinách. Vlevo stanoviště řídícího, vpravo stanoviště asistenta. Radar - modrá obrazovka vlevo není funkční, pouze svítí jako mapa a řídí se pouze procedurálně. Zelená obrazovka vpravo je placenou verzí internetové aplikace Flightradar24 využívanou pro informaci. Tiskárna letových proužků (stripů) je rovněž nefunkční.
Ručně psané letové proužky (stripy) na stanovišti TWR/APP na mezinárodním letišti v Paramaribu v Surinamu. Využívají se barevně rozdělené držáky stripů, ale i barevné provedení stripů a jejich vzájemná kombinace poskytuje řídícím letového provozu informace o druhu a směřování jednotlivých letadel.
Stanoviště letištní služby řízení (TWR) a přibližovací služby řízení (APP) CADSUR - Civil Aviation Department of Suriname na mezinárodním letišti Paramaribo v Surinamu. Navigační zařízení ILS ani radar nejsou k dispozici, řídí se procedurálně, stripy se vypisují ručně. Letiště v pravidelném provozu přijímá B747 KLM, A340 a B737 Surinam Airways či Fokker 70 Fly All Ways. Na ploše pak stojí B737 OK-TSF Smart Wings.
Letiště Mariánské Lázně - Skláře bylo uvedeno do provozu 4.7.1927. Ve své době šlo o moderní letiště s velkým hangárem, letištní budovou s restaurací. Nacházela se zde také radiotelegrafická služba, meteorologická a goniometrická stanice. Goniometrická zaměřovací služba byla v té době novinkou a v ČSR fungovala ještě v Praze - Kbelích a Brně.
Přepravu cestujících i nákladu zajišťovaly letecké společnosti jako např. ČSA, Č.L.S., KLM, Lufthansa. Počátkem třicátých let to bylo druhé největší letiště v Československu.
Snad se ještě podaří toto historicky zajímavé letiště oživit.
Tímto podomácku vyrobeným letadlem chtěl v roce 1981 Dr. Ing. Wagner uletět se svojí pětičlenou rodinou z NDR. Letadlo ale nikdy nevzlétlo, protože celá rodina byla zatčena. Po roce věznění byli ale všichni po intervenci rakouských politiků deportováni do NSR. Letadlo má rozpětí 9 metrů, vzletovou hmotnost 580 kg a je poháněno dvěma motory z motocyklu MZ - ES-250/2. Vystaveno v Deutsches Museum Flugwerft Schleissheim.
V loňském roce zahájila svou činnost nová letecká společnost Travelmania. Její letoun A330-300, registrace 1K-UFR by měl pravidelně začít létat z Odnikud do Nikam. Spuštění první linky je plánováno na květen 2018
Letoun Fairchild 24 - UC 61K Argus III s/n 1120 s/n USAF 44-83159 s motorem Ranger L-440 byl zalétán 29.9.1944 u firmy Fairchild v Hagerstownu. Sloužil u RAF 351 MU jako KK502 na letišti Hussein Dey v Alžírsku až do roku 1946. Později byl odprodán do civilního sektoru a létal v Alžírsku a Maroku. V roce 1980 byl z Maroka převezen do Německa, kde pak roku 1982 začala jeho renovace. Nyní se nachází ve sbírce historických letadel Classic Trainers v Hangáru 3 na letišti Plzeň Líně, kde bude uveden do letuschopného stavu. Zajímavostí tohoto stroje je skutečnost, že se jedná o jeden ze čtyř dosud zachovaných letounů tohoto typu z dodávek pro RAF na světě. Od roku 1946 až do poloviny šedesátých létaly Fairchildy také v Československu. Nezbývá se než těšit!
Planes Of Fame Valle, AZ. Odložené motory Pratt & Whitney R-4360 pocházející z Boeingu B-50 Superfortress, s největší pravděpodobností z letounu „Lucky Lady II“, kteréhož trup se nachází v sesterském muzeu Planes Of Fame Chino, CA. Tento letoun se zapsal do historie jako první, který s pomocí doplňování paliva za letu obletěl za 94 hodin a jednu minutu v roce 1949 zeměkouli.
Rhodes Maritsa Airport - v současné době se jedná již pouze o vojenské letiště z roku 1938, které do roku 1977 fungovalo jako hlavní a jediné letiště řeckého ostrova Rodos.
Kromě několika letadel umístěných v malém muzeu připomíná slávu Malévu ještě tato první dodaná Tu-154 sn 45.Ve službě byla od září 1973 do června 1994, z toho od listopadu 1991 byla provozována nákladní pobočkou Malév Cargo. Stroj byl dodán v základní verzi a později přestavěn na B-2 což lze poznat podle odlišné velikosti nouzových východů. Celkem nalétal 24526 hodin a uskutečnil 15258 letů. Malév byl po Balkanu druhým zahraničním uživatelem Tu-154, v provozu byly od roku 1973 do 2001.
